Location avion privé Airbus A319 Corporate Jet
6 Juil 2017

La famille Airbus A320 regroupe quatre avions de ligne moyen-courrier conçus et fabriqués par Airbus Le premier appareil est l’A320, qui a donné son nom à la famille, suivi de deux versions raccourcies, l’ A318 et l’ A319 et d’une version rallongée, l’ A321 L’A320 est disponible en version fret et les A318, A319 et A320 sont disponibles en version jet d’affaire. Moi j’étais très occupé récemment et j’attendais juste d’avoir un peu de temps pour refaire bien mon CV, une lettre de motivation… Et ce week-end en voulant poster ma candidature je constate avec grande déception que l’offre n’existe plus ;-( J’avais vraiment trop envie de le faire cet été, en plus je pense que mon profil et mon CV correspondent bien à leur attentes(école d’ingénieur filière aéronautique et brevet de pilote de planeur entre autre).

Les pilotes peuvent se retrouver aux commandes de n’importe quel avion de la famille Airbus avec un minimum de formation supplémentaire (étape appelée « conversion »). La qualification croisée des équipages Cross-Crew Qualification (« CCQ ») entre les différentes familles d’avions offre aux compagnies aériennes une flexibilité opérationnelle importante.

Le détail est qu’un déroutement vers Amman avait été demandé mais sous contrôle aérien Syrien qui a été un peu brouillon d’après les récits publiés et finalement, avec les minutes perdues, l’avion a été forcé de demander un atterrisage prioritaire sur Damas, en guerre !, pour manque de carburtant.. chose qui aurait pu être évitée si les 45 minutes avaient été embarquées car un second déroutement alternatif vers Larnaca aurait encore été possible à ce moment.

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Ainsi, American Airlines commença en août 2015 son exploitation de l’A321ceo amélioré (A321H selon AAL) vers Hawaii en profitant d’ ETOPS 113 L’A321neo destiné à Wizz Air sera capable d’accueillir 239 passagers, au lieu de 220 actuels 21 En raison d’un investissement considérable requis et d’un jugement négatif pour le marché, Boeing hésite à développer un appareil dans cette catégorie 114 Au contraire, Airbus ne subira guère de risque, grâce à l’A321ceo existant.

Tu peux toujours tenter mais certitudes… A mon avis, c’est pour des problèmes de responsabilités pour la formation et peut-être aussi pour les demandes de visas (hypothèses sans certitudes)… après perdu pour perdu tentes le, avec AF, on sais jamais, et si ton profile les interesse rien ne dit qu’il ne te convoqueront pas (mais ils risquent clairment de donner priorité aux autres…).

Air France possède une flotte qui se veut « rationnelle » 69 La compagnie choisit des avions techniquement proches afin de créer des « effets de famille ». Ainsi, le personnel d’équipage et de maintenance formé sur un avion peut travailler sur tous les autres appareils de la même famille sans formation supplémentaire, les appareils ayant les mêmes caractéristiques.

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Après avoir constaté un certain nombre de B747 gouvernementaux et VIP, Airbus envisageait un bon nombre de vente de l’ACJ380, anciennement « A380 Prestige ». Toutefois, un seul client commanda un appareil utilisé en tant que prototype 216 Finalement, cet exemplaire fut annulé en décembre 2014 217 Il est peu probable qu’Airbus puisse retrouver ses clients dans cette catégorie.

Mais c’est aussi parce que l’A350-800 (270 places), qui était censé répondre au marché pour les avions de moins de 300 places, en réponse au 787 (787-8 et -9) se révèle trop lourd : pour baisser le coût de production, et de maintenance, de cette version, Airbus avait décidé (entre autres choix) d’utiliser la même aile, le même moteur que pour le modèle plus grand A350-900, ce qui alourdit l’avion et pénalise sa consommation en carburant.

Après le choc pétrolier de 1970, Airbus a souhaité minimiser la consommation de ses A320 et se différencier de la concurrence en introduisant des innovations technologiques à la fois décisives et nombreuses, telles que les commandes de vol électrique , les structures en matériaux composites, le contrôle du centre de gravité par déplacement du kérosène, la planche de bord tout écran et un cockpit avec seulement deux pilotes.

Le 12 janvier 2011, la compagnie indienne IndiGo signa ainsi avec Airbus un protocole d’accord pour l’achat de 180 Airbus A320, dont 150 neo, constituant ainsi la seconde plus grande commande enregistrée dans l’histoire de l’aéronautique 56 Définitivement financé, le contrat d’IndiGo y fut confirmé le 22 juin 2011, lors de la 49e édition du Salon du Bourget Le lendemain, Air Asia passa la plus grosse commande de l’histoire, en achetant 200 A320neo.

Au niveau de la véracité/crédibilité des performances du modèle nous avons trouvé complètement inutile d’aller plus loin à cause d’orientation évidente du produit mais aussi lorsqu’on voit un A320 de 62.5T monter en croisière à 340 IAS (avec un CI de 50) avec un vario de 1500 FPM avec une assiette à 1.5-2° au FL170 on se doute qu’il n’y a eu là aussi que très peu d’effort fourni.

Face un scénario de catastrophe aux aéroports provoquée par une grève des PNC d’Air France lors du chassé-croisé traditionnel entre juillettistes et aoûtiens, le député Lionnel Luca que l’on dit proche du Thierry Mariani, l’actuel ministre des Transports, a créé le buzz hier en rappelant qu’une proposition de loi interdisant le droit de grève pendant les périodes de grands départs a été déposée.

La Navette est un service spécifique lancé en novembre 1996 alors que la compagnie s’appelait encore Air Inter Europe Ce service relie Paris-Orly (terminal Ouest, hall 2) aux quatre destinations les plus fréquentées du réseau intérieur : Bordeaux (à partir de mars 1999), Marseille , Nice , Toulouse auxquelles s’ajoutera Montpellier à partir de novembre 2016.

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L’A380-800F était censé avoir une autonomie de 10 410 km et une capacité d’emport de 150 tonnes 220 FedEx 221 et UPS 222 avaient commandé 10 exemplaires chacun mais annulèrent entièrement leur commandes, à la suite des retards de production 223 , 224 Airbus décide alors de suspendre le développement de l’A380-800F afin de concentrer ses moyens sur la version passager 225 Victime de retard, l’A380-800F n’est plus mentionné par le constructeur.

Sans attendre l’arrivée des successeurs du duo A320/B 737, Russie et Chine ont annoncé le lancement de moyen-courriers modernes qui pourraient représenter une concurrence importante pour le duopole Boeing-Airbus, occupé par la lutte sur les longs-courriers, et qui lancera difficilement sa nouvelle génération avant 2020 66 (voir cependant plus haut, A320 NEO).

Tout le monde se souvient à l’époque FS2002 l’A320 de la défunte équipe PSS, regénérée aujourd’hui en partie sous le nom Black Box Simulation et qui, avec les séries Airbus Vol.1 (et 2) de Wilco, ont certainement été les plus grosses réussites commerciales en ce qui concerne la simulation d’Airbus sur FS. De plus, cette l’année (soyons optimistes!), ça devrait être au tour de FlightsimLabs de venir titiller les développeurs en proposant leur A320 hardcore sur le marché.

Et il y a toujours une grosse ville et des consommateurs à coté d’un aéroport international, d’où de vieux pneus à recycler, mais avec en plus des besoins en eau, une eau potable qui peut être turbinée le long de son parcours, pour avoir une électricité propre et pas cher pour recycler les pneus qui vont servir à produire un kérosène à un prix ultra-compétitif, même si le baril est à 30$ !

Lors du salon du Bourget 2011, cet avion, qui promet des économies de carburant de l’ordre de 15 % grâce à de nouveaux moteurs, devient l’avion civil le plus rapidement vendu de l’histoire avec plus de 1 000 commandes 62 , permettant à Airbus de signer son meilleur salon de tous les temps en termes de ventes fermes 63 Airbus reçut jusqu’au 31 mai 2012 les 1 325 commandes fermes cumulées pour la famille A320neo, auprès de 25 clients.

Un accord est finalisé en 1979 et les appareils sortent des ateliers d’ UTA au Bourget en 1982 et 1983 138 et Airbus se décide à leur chercher un remplaçant 137 Airbus tente d’obtenir un cinquième appareil, mais faute de cellules de Stratocruiser disponibles, l’unique Pregnant Guppy doit être démonté pour achever le dernier exemplaire destiné à Airbus.

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Afin d’atteindre une plus grande intégration, la division « Avions de transport militaire » (MTAD pour Military Transport Aircraft Division) chargée de la conception, construction et distribution des avions d’ EADS CASA est intégrée à Airbus en 2009 et en devient une filiale sous le nom d’Airbus Military 107 Cette division rejoindra Airbus Defence and Space en 2014.

Air France possède une flotte qui se veut « rationnelle » 73 La compagnie choisit des avions techniquement proches afin de créer des « effets de famille ». Ainsi, le personnel d’équipage et de maintenance formé sur un avion peut travailler sur tous les autres appareils de la même famille sans formation supplémentaire, les appareils ayant les mêmes caractéristiques.

Sans attendre l’arrivée des successeurs du duo A320/B 737, Russie et Chine ont annoncé le lancement de moyen-courriers modernes qui pourraient représenter une concurrence importante pour le duopole Boeing-Airbus, occupé par la lutte sur les longs-courriers, et qui lancera difficilement sa nouvelle génération avant 2020 109 (voir cependant plus haut, A320 NEO).

Finalement, Airbus adopta deux directions différentes, afin d’améliorer ses ventes. De son côté Airbus a plus tardivement converti des A310 en A310 MRTT , avions polyvalents pouvant effectuer également du ravitaillement en vol. Aujourd’hui, vu l’ampleur des investissements nécessaires, le groupe n’a pas les moyens de ses ambitions et préfère concentrer Transavia dans la défense des marchés nationaux du groupe, la France et les Pays-Bas.

Alors vous survolez uniquement avec des Airbus tant que vous ne serez pas constructeur d’avions, de même que seules les compagnies nationales de chaque pays devraient être autorisées à se poser en France avec réciprocité pour Air France, même politique pour la nationalité des équipages. Le premier exemplaire du très gros porteur relie quotidiennement le hub de Paris – Charles-de-Gaulle à New York – John F. Kennedy depuis le 23 novembre 2009 (vol AF006 dans le sens CDG-JFK et AF007 dans le sens JFK-CDG).

Depuis le vol du premier A320 en 1987, ses commandes fermes dépassèrent 10 000 exemplaires en 2013 et le 6 000e appareil fut livré le 10 février 2014 faisant de cet avion le deuxième plus vendu au monde, derrière le Boeing 737. Airbus acheva le 13 décembre 2007 sa 5000e livraison avec cet appareil VH-EBG A330-203 MSN887. En 1998, il rejoint Airbus Industrie (devenu Airbus) en tant que Vice President Sales pour l’Europe de l’Est et du Sud et la CEI (Communauté des Etats Indépendants), responsable des activités commerciales d’Airbus dans 25 pays.

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